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12月12日中午12点多，笔者来到宋大线31公里 450米至31公里 900米处铁路下沉抢修现场时，一台钩机、一台铲车正在隆隆作响，工地上到处是职工忙碌的身影。 

宋大线是集团公司铁路运输的主干线，担负着主要生产矿井煤炭的运输任务。该段下沉区间位于大平矿沉陷区内，随着地质不断变化路基持续下沉，严重影响了铁路运行安全。矿区铁路分公司工程段和北工电段立即组织28人的抢修队伍对500米铁路线起道、拨道，就是把下陷高度500mm部位的铁轨和轨枕从原地起出、抬高后，在下面填充煤矸石，再对铁轨、轨枕进行调整固定，达到列车安全行驶标准。

本次任务分三天完成。每天起道的200米必须在当日18点前按时完成，以保证18点后正常通车，时间紧，任务重。他们早上7点全部到位。 

此时，只见远处一二十米的地方，职工吕孝顺一边瞭望一边拿着对讲机进行指挥。付强站在铁轨的一侧，一手拿着对讲机听吕孝顺的指令，同时给对面的钩机司机发指令，一手拿着竹竿点铁轨的位置。李红超开着钩机对照点到的位置，准确拨动铁轨方向。钩机不时挖起一些煤矸石，扬起一片煤尘。为钩机点位置的付强被笼罩其中，但他没有躲闪，有条不紊指挥钩机一点一点在线路上移动，所过之处，铁轨变得平整，也越来越直。

正在远处瞭望的工程段副段长朱朝阳看到我们，踩着刚起了500mm高、矸石杂乱、崎岖不平的铁轨道走了过来，热情地问我们吃饭没有。这时候我们才知道，原来为了抓紧时间抢修，职工们分了两批去吃饭。钩机只有一台，人吃饭时，机器也不能停。

笔者好奇地问他：“他们在对讲机里说了啥？”

朱朝阳说：“一般是前、后，左、右等简单的指令，用于指挥钩车司机有效操作。”

他告诉笔者，从早上7点到目前，已经完成了近百米的路基铺垫，同时起出钢轨和轨枕。现在正在进行的是拨道，也就是把歪了、高了、低了的地方用钩机拨正。这样的工序要进行三次，这是第一次拨道。后面的工序是在轨枕下填充矸石进行固定，然后再拨道，如此反复进行，最终使铁路直线平直、曲线圆顺，保证列车安全运行。今天是该下沉区段今年3月份以来第八次大起道，最高处起高量累计已经达到5米左右。

说话间，刚吃完饭的工程段党支部书记王建忠带着先去吃饭的职工回来了，换下正在作业的钩车司机等，喊着朱朝阳赶紧去吃饭。看看表：下午1?誜30。

吃完饭的十几位职工在王建忠和班组长的带领下，很快各就各位忙碌起来。瞭望的，开钩机拨道的，点位的，铲矸石的，拧螺栓的，轰轰隆隆，叮叮当当，工地上一时间沸腾起来。

在正午的暖阳里，在宁静的山脚下，他们甩开膀子加油干，把青春和汗水挥洒在集团公司煤炭运输的铁路线上。他们不惧艰苦，不为名利，每天追着线路前行。看着两根永不交叉的平行线在阳光下熠熠生辉，看着满载乌金的列车在铁路上平安驶过，他们的脸上绽开了幸福的笑容。这就是他们一直以来的追求。